Alza de tarifas marítimas continúa presionando la cadena logística global
El transporte marítimo de contenedores atraviesa un nuevo periodo de incremento tarifario impulsado por diversos factores que están afectando la capacidad operativa de las navieras y elevando los costos logísticos a nivel mundial.
Uno de los principales elementos es la prolongación de las tensiones geopolíticas en Medio Oriente. El cierre del Estrecho de Ormuz, que se aproxima a los 100 días en medio del conflicto entre Irán, Estados Unidos e Israel, continúa ejerciendo presión sobre los costos del transporte marítimo. Como consecuencia, las líneas navieras han trasladado a los clientes el aumento de los costos de combustible derivados de esta situación.
Este escenario coincide además con un adelantamiento de la temporada alta, generando una mayor demanda de espacios y equipos. Los propietarios de carga con contratos vigentes ya enfrentan reducciones en las asignaciones de espacio y la aplicación de recargos adicionales.
Las tarifas para la ruta Asia – Latinoamérica ya superan los máximos registrados durante la temporada alta de junio y julio del año pasado. Adicionalmente, las líneas navieras están limitando la aceptación de carga pesada en contenedores de 20 pies (20ST), mientras que puertos estratégicos como Ningbo y Shanghái presentan altos niveles de congestión y una creciente escasez de espacios durante junio.
COLOMBIA
Congestión en Buenaventura genera retrasos en la distribución de carga
El puerto de Buenaventura continúa registrando niveles importantes de congestión debido al aumento de las importaciones procedentes de Asia.
A esta situación se suman los cuellos de botella en el transporte terrestre y los controles de seguridad implementados en los principales corredores logísticos del país, factores que siguen afectando la evacuación de carga desde el puerto hacia el interior de Colombia.
La congestión en los accesos, junto con las restricciones operativas y medidas de control en las vías, está generando retrasos en la disponibilidad de transporte y en los tiempos de entrega de las mercancías, impactando directamente las cadenas de suministro de importadores y distribuidores.
MÉXICO
Nearshoring continúa impulsando la congestión en Manzanillo
La congestión persistente en el puerto de Manzanillo sigue siendo impulsada por el crecimiento de las operaciones relacionadas con el nearshoring en México.
Este fenómeno consiste en que empresas de Estados Unidos, Canadá, Europa y Asia trasladan o establecen parte de su producción en territorio mexicano para acercarse al mercado norteamericano y optimizar sus cadenas de suministro.
Gracias a su ubicación estratégica y cercanía con Estados Unidos, México se ha consolidado como uno de los principales destinos de nearshoring a nivel mundial.
Como resultado, el incremento de inversiones manufactureras ha generado un aumento significativo en las importaciones de materias primas, maquinaria, componentes e insumos industriales, elevando la presión operativa sobre el puerto de Manzanillo y provocando mayores tiempos de espera para las operaciones logísticas.
PANAMÁ
Canal de Panamá ajustará calado máximo para buques Neopanamax desde el 3 de julio
El Canal de Panamá informó a las navieras que, a partir del 3 de julio, el calado máximo permitido para los buques que transiten por las esclusas Neopanamax será de 15,09 metros, medida que responde a los niveles actuales y proyectados del lago Gatún para las próximas semanas.
De acuerdo con la administración del canal, el ajuste forma parte de la estrategia de gestión hídrica y operativa destinada a garantizar la sostenibilidad de las operaciones de la vía interoceánica.
La autoridad indicó que la modificación estacional de calado no contempla cambios en el número de tránsitos diarios y que su impacto se estima en menos del 1,7 % de los buques Neopanamax que utilizan el paso.
La decisión se suma a las acciones de ahorro de agua implementadas desde diciembre de 2025, en preparación para la temporada seca de 2026 y ante la eventual presencia de un fenómeno de El Niño en el segundo semestre del año, con posibles efectos sobre la disponibilidad de recursos hídricos hasta 2027.
Según lo informado, esta es una medida preventiva habitual durante la temporada seca, que no se aplicaba desde hace aproximadamente dos años debido a las condiciones hidrológicas favorables registradas durante 2025 y a una temporada seca de 2026 con mayores niveles de lluvia, lo que permitió mantener niveles adecuados de almacenamiento en los embalses.
El Canal de Panamá señaló que la decisión también incorpora antecedentes del déficit hídrico registrado entre 2023 y 2024, junto con el análisis de datos históricos, mediciones técnicas y proyecciones hidrológicas utilizadas para anticipar escenarios y adoptar medidas de gestión.
Asimismo, se indicó que los equipos técnicos mantienen un monitoreo permanente de las condiciones climáticas e hidrológicas en la cuenca del canal, además del seguimiento de las proyecciones meteorológicas, con el objetivo de evaluar posibles impactos asociados a la evolución del fenómeno de El Niño y definir eventuales medidas adicionales en los próximos meses.
Impacto para los importadores
La combinación de tarifas marítimas en ascenso, congestión portuaria en Asia y Latinoamérica, restricciones de capacidad, recargos adicionales y ajustes operativos en rutas estratégicas como el Canal de Panamá está generando un entorno logístico cada vez más desafiante. En este contexto, la planificación anticipada de embarques y la reserva temprana de espacios se vuelven fundamentales para minimizar riesgos de retrasos y sobrecostos en la cadena de suministro.